TATRA a.s. to ponad stuletnia wytwórnia samochodów z Czeskiej Koprivnicy w Polsce oferuje głównie samochody budowlane: wywrotki i podwozia pod zabudowy specjalistyczne. Ciężkie ciężarówki i inne pojazdy są eksportowane do tradycyjnych rynków w Indiach, Rosji i Europy, ale również innych krajów na świecie i są one uważane jako główny program produkcyjny naszej firmy. TATRA a.s. obecnie zatrudnia prawie 2000 osób, podczas gdy cały holding TATRA, będący firmą matką łącznie z jej filiami posiada średnio 3800 pracowników.
Pojazdy marki TATRA charakteryzuje wyjątkowy design ramy, wysokie zdolności pokonywania najtrudniejszych teren ów, jak również wiarygodność, co sprawia, ze są idealne do pracy w najtrudniejszym terenie i warunkach klimatycznych.

Pojazdy są produkowane w czterech seriach handlowych, włączając TERRNr1 i Jamal dla celów wykorzystania jednostkowego oraz militarne pojazdy FORCE.

Sześciokrotny zwycięzca najtrudniejszego maratonu długodystansowego w świecie, znany jako Paryż-Dakar Pan Karel Loprais przetarł swoja drogę do zwycięstwa za pomocą naszego pojazdu. Pan Tomas Tomecek regularnie bierze udział w tej samej konkurencji z pojazdem TATRA. Dwa lata wystarczyły Panu Stanisławowi Matejovsky jeżdżący pojazdem Tatra do zdobycie tytułu Mistrza Europy w prestiżowych zawodach EUROPEAN CUP dla pojazdów drogowych w roku 2001. Powyżej wspomniane osiągnięcia nie byłyby możliwe do osiągnięcia bez wiedzy i doświadczenia ekspertów Tatra

Adobe Flash Player not installed or older than 7.0.14!

Dostępne są zarówno modele z kabiną krótką, stosowaną w rodzinie ciężarówek TerrNo1 jak i zamówić można wywrotkę Jamal z kabiną klasyczną i pokrywą silnika wykonaną z tworzywa sztucznego. Kabiny wyposażone są w ogrzewanie niezależne od silnika. Mieszczą dwóch lub trzech (Jamal) pasażerów. Oczywiście w pojazdach budowlanych standardowo montowane są kabiny krótkie.

Samochody TATRA wyróżniają się oryginalną konstrukcją. Podstawowym elementem pojazdu jest rama rurowa, do której przymocowane są zawieszone niezależnie półosie. TerrNo1 i Jamal mają zmodyfikowane zawieszenie: z przodu drążki skrętne i amortyzatory teleskopowe, z tyłu kombinowane, w którego skład wchodzą poduszki ze sprężynami wewnętrznymi i amortyzatorami teleskopowymi lub resorami piórowymi (TerrNo1-S24,S84,Jamal).

Napędu dostarczają turbodoładowane, wysokoprężne, widlaste, 8-cylindrowe silniki chłodzone powietrzem – kolejna specjalność TATRY. Mają pojemność 12,6 l i moc 285 lub 325 kW. Spełniają normy Euro V. Tatry mają dziesięcio i czternastostopniowe skrzynie biegów. Włączanie biegów mechaniczne ze wspomaganiem pneumatycznym, „połówki” włącza się elektropneumatycznie z preselekcją. Pojazdy mają dwustopniowy reduktor, włączany na postoju. Zarówno samochody 2,3-osiowe i model 4-osiowy mają napęd wszystkich kół.

TATRA Jamal ma rozłączalny napęd na przód i blokadę osiowego mechanizmu różnicowego. Z tyłu są rozłączalne blokady osiowych mechanizmów różnicowych i międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Układ hamulcowy dwuobwodowy, nadciśnieniowy z automatycznym kasowaniem, luzu i układem ABS.

TerrNo1 oferowane są w układach 4×4, 6×6 i 8×8 jako podwozia lub wywrotki trójstronne i tylnozsypowe. Wersje 4×4 i 6×6 przeznaczone są do lżejszych zastosowań. Ładowność wywrotek wynosi odpowiednio 9,1 t przy prześwicie 235 mm i 16,4 t przy prześwicie 260 mm. Na wywrotkę 8×8 można już załadować 25,7 t, zachowując 320 mm prześwitu. Wywrotki mają DMC 28,5 t (6x6), 36 t (8x8) i 33 t (Jamal, DMC 6x6). Podwozia 28,5 t – TerrNo1.